Популярные письма и комментарии, 9 июня 2023 г.

Это идеальный шторм. По мере того, как самолеты стареют, им требуется все больше технического обслуживания, но цепочка поставок увядает, поскольку поставщики консолидируются или просто закрываются, а другое предприятие не поставляет детали.

Затраты на детали растут почти экспоненциально, что усугубляется нормативно-административной нагрузкой по сертификации деталей с низким спросом, а также затратами на страхование поставщика от потенциально огромной ответственности.

Инфраструктура обслуживания ГА также находится в упадке. Существует нехватка механиков, и ремонтным мастерским GA трудно конкурировать с крупными корпоративными и авиационными мастерскими, которые могут предложить более привлекательную заработную плату и условия труда.

Наконец, худшее, что вы можете сделать с самолетом, — это не летать на нем. Трудно оправдать большие затраты на техническое обслуживание, если самолет летает менее 10 часов в год. К сожалению, я думаю, что мы будем видеть все больше и больше легких самолетов, качество которых проходит точку невозврата.

Однако в конечном итоге, как отмечалось в статье, содержание своего воздушного судна зависит от владельца. Невыполнение этого требования влечет за собой последствия, которые нельзя игнорировать.

Дэвид Г.

Есть отложенное обслуживание… и есть ОТЛОЖЕННОЕ обслуживание. Трещины на крышке панели приборов Royalite? отсрочка, вероятно, не является проблемой безопасности полета (если только они не настолько плохи, что мешают работе приборов)… трещины в глушителе, незакрепленные крышки, отсутствие конструктивных элементов, изношенная проводка, шланги с истекшим сроком годности… коррозия… Неа.

Но проверки, иранская продажа некачественной бытовой техники и все остальные мелочи, которые, по вашему мнению, требуют внимания… просто сделайте это. У нас есть юридическое и моральное обязательство поддерживать наши корабли в летном состоянии. Это обязательство мы взяли на себя, когда подписывали заявку на право собственности. Кроме того… есть такая штука, как «гордость за владение». Ни один самолет не идеален… и «достаточно хороший» — это самый низкий уровень, который мы должны принять. За 30 с лишним лет владения… у меня были годовые годы, когда проверка и обслуживание с помощью владельца занимали несколько дней с незначительными криками… и другие, где ужасный телефонный звонок «вы делаете металл» заканчивался резким вздохом ( и наглядный урок о том, почему капитальный ремонт самолетов обходится так дорого…).

Я слышу/читаю подобные истории и просто качаю головой.

Брайан Б.

Честно говоря, я не понимаю, почему все больше пилотов не пользуются опцией BasicMed. Он стоит НАМНОГО дешевле, служит в два раза дольше, намного проще в использовании и исключает возможность использования чрезмерного энтузиазма AME. Если ограничения вас не касаются, я не вижу обратной стороны.

Что касается сдержанности врачей, не входящих в AME; рациональное обсуждение и несколько минут исследования должны сделать это. Моего врача изначально не было на борту, но он пообещал разобраться. Это было четыре года назад. На днях он сказал мне, что в том районе, для которого он это делает, нас сейчас четверо или пятеро.

Счет

Для моих последних двух медицинских осмотров BasicMed я вернулся в свою AME, которая выдала мне медицинские заключения 3-го класса. Мой лечащий врач, похоже, не заинтересовался, когда я затронул эту тему. Мой AME предположил, что около 90% врачей первичной медико-санитарной помощи не подпишутся в контрольном списке BasicMed из-за опасений неизвестной ответственности. Как AME, он считает, что не несет ответственности за любые проблемы, которые могут быть пропущены в контрольном списке, поскольку у него нет «клинических отношений» с пилотами (например, он не несет ответственности за лечение или предоставление медицинской помощи).

Я живу недалеко от границы с Канадой, поэтому есть веская причина продолжать получать медицинскую помощь 3-го класса, поскольку Канада не признает BasicMed.

Крейг Л.

Я ухватился за BasicMed, как только он мне предложили. Я не летаю, чтобы заработать на жизнь, и никогда не буду. Однажды я просто рассказал об этом своему врачу. Он подумал, что составление медицинского контрольного списка для моего медосмотра — отличная идея, и сразу принял форму. Я думаю, это избавило его от рутинных осмотров. Он ни разу не спросил меня о какой-либо ответственности. Он просто прочитал формы и сказал, давайте приступим к делу. Но его всегда увлекала авиация, и значительная часть моих визитов связана с разговорами о самолетах. Суть в том, что мне и моему врачу нравится BasicMed. AME становится все труднее найти в моем районе.