Что следует знать о морском алюминии для фасадов

Фэрвью

При выборе окрашенных панельных фасадов необходимо учитывать множество факторов, поскольку их долговечный внешний вид высоко оценивается владельцами активов и архитекторами. Однако путь к достижению этой цели не так прост, как кажется на первый взгляд. Алюминий морского класса — яркая вершина фасадной индустрии или ложная надежда?

Как и все в строительной отрасли, материалы необходимо оценивать на основе их эффективности в предполагаемой ситуации использования, прежде чем они будут признаны «пригодными для использования».

Алюминий ничем не отличается: он уже много лет является предпочтительным материалом для фасадной промышленности, но мнение отрасли о том, что алюминий «морского класса» должен обеспечивать превосходные характеристики при использовании на окрашенных алюминиевых панелях, необходимо пересмотреть.

В основе устойчивости алюминия к пагубному воздействию коррозии лежит его способность образовывать собственный защитный оксидный барьер. Оксидный барьер представляет собой регенеративный пассивный слой, защищающий основной металл от прогрессирующей коррозии. Эта основная способность алюминия противостоять коррозии варьируется в зависимости от марки; однако как марка 3003 (широко используемая в архитектурных фасадах), так и марка 5052 (морская) являются одними из лучших в своем классе образцов с точки зрения коррозионной стойкости.

В тяжелых морских условиях, где наблюдается постоянное воздействие разрушительного воздействия соленой воды, алюминий морской марки 5052 без покрытия в необработанном виде превосходит более традиционную марку 3003 – это факт.

Но для архитектурных фасадов, где алюминий покрыт покрытием, изогнут по форме и установлен в качестве навесных стен зданий, преимущества алюминия 5052 могут быть менее очевидными.

Чтобы бросить вызов этому мнению, было проведено 1000-часовое испытание на распыление нейтральной соли в соответствии со стандартом AS 2331.3.1, а также были протестированы марки 3003 и 5052, чтобы определить, какой материал ближе всего соответствует статусу «пригоден для использования» в окрашенных архитектурных панелях.

Испытание было проведено независимо Робертом Джеффри из компании Pacific Testing.

Две панели были изготовлены из алюминия с рулонным покрытием, с насечками и изготовлены в стандартном кассетном формате.

Поверхность каждой панели была намеренно поцарапана до голого металла, а результирующая реакция на окружающую среду наблюдалась и документировалась.

Выводы

1. Через 1000 часов на образце А были зафиксированы некоторые оксидные полосы и небольшие вздутия на поверхности панели и на краях, исходящих из поцарапанных участков. Образец B дал аналогичные результаты с небольшим образованием пузырей на панели.

2. По всему изгибу кассеты, в зонах, подвергшихся обработке, в образце А был зафиксирован низкий уровень вздутий, в то время как мы видели высокий уровень вздутий, зафиксированный в образце B в нескольких областях поперек изгиба.

3. При осмотре кромок среза в образце А можно увидеть легкое окисление наряду с небольшими вздутиями, когда вода мигрировала под кромки срезанной краски. Образец B имеет некоторые признаки изменения цвета на обнаженных порезах, без образования пузырей.

Анализ

Судя по результатам испытаний, 5052 Marine не обеспечивает преимущества в производительности по сравнению с широко распространенной маркой 3003. Кроме того, на участках, где подложка была изготовлена ​​механически (фрезерована и согнута), 3003 значительно превосходил 5052.

Если мы используем этот тест для определения реальных результатов производительности при применении архитектурных фасадов, марку 3003 следует рассматривать как лучший базовый материал, «соответствующий назначению».

Мы можем заключить, что, хотя на краях разреза могут возникать небольшие неприглядные вздутия, они скрыты конопачением/герметизацией швов и в основном невидимы. Однако изгибы кассеты хорошо заметны, и любая видимая здесь коррозия испортит общий вид фасада.

Почему 5052 вздувается на изготовленных участках?

Вздутие, которое мы видим, является прямым результатом припаркной коррозии, которая возникает, когда алюминий подвергается воздействию захваченной воды в отсутствие циркулирующего кислорода. Это может произойти только в том случае, если влага проникнет под защитное покрытие из ПВДФ.